【新春走基層】公共自行車改變市民生活節奏
公共自行車改變市民生活節奏
【核心提示】
上下班騎自行車、去家附近商場、超市購物騎自行車……一年前，為旨在解決“最后一公里”的公交難題，我市北部新城率先推出了公共自行車。綠色、低碳、環保的公共自行車逐漸進入并悄然改變和“刷新”著市民的生活節奏。
運行一年多以來，公共自行車日使用頻次突破上千人次。在如今共享單車持續走熱的情況下，城市公共自行車的運營情況怎樣?未來公共自行車又將向什么方向發展？記者對此進行了調查。
（市民正在宜秀區北部新城的服務點取車。）
控制好時間 租騎一年沒花錢
4月3日上午7點，在宜秀區大龍山鎮學院路附近一小區門前的公共自行車網點，迎來了準備送女兒的市民程趙蘭。看著滿滿一排公共自行車，程趙蘭和女兒分別從中選了兩輛白綠色相間的車子，拿出手機APP放在自行車鎖止器上方的感應部位，“叮”的一聲，自行車便自動解鎖了，從刷卡到取出自行車，只用了不到10秒鐘的時間。
騎行的一路上，程趙蘭和女兒基本保持勻速，大約二十分鐘后到達孩子學校附近的公共自行車網點。看到孩子將車推入鎖止器，信號燈提示還車成功，程趙蘭又沿原路騎行返回家附近的公共自行車網點。
“現在家周邊的公共自行車網點越來越密集，走到哪兒都好停，自己每天都要騎上兩三回。”今年43歲的程趙蘭是公共自行車的擁躉。她覺得騎車不僅鍛煉身體，而且方便又實用。“手機掃碼就可以騎走，到了地方就能輕松地鎖車走人。而且還能帶著孩子一起鍛煉身體。每天和她一起騎車上學、放學。周末還可以一家人一起騎車到公園，多好啊!”
程趙蘭說，她基本每次騎行都把時間控制在1小時的免費期內，使用一年下來，自己只交了押金兩百塊。
在她看來，運行一年多的公共自行車不僅是城市公共交通的組成部分，更是融入市民生活的文化符號，是城市綠色出行的金名片。外出時借一輛公共自行車代步已成市民的出行新時尚。
單車日周轉率已達到3次
據北部新城公共自行車項目運營經理張莉介紹，經過一年多的運行，項目已進入運行新常態。目前已有10000余人辦理公共自行車租賃卡或注冊租車APP，騎行量最高一天1027次，總騎行量達30余萬次。
張莉告訴記者，自2017年正式運營以來，北部新城已累計建成公共自行車服務網點22個，投用自行車700輛，服務范圍基本覆蓋大龍山鎮核心區域。平均日使用頻次突破上千人次，單車日周轉率已達到3次。
公共自行車的出現解決了城市公共交通“最后一公里”的難題。
張莉告訴記者，最后一公里是，從公交車站點到居民小區的距離，從居民小區到商業區的距離，從居民小區到公園廣場的距離。作為城市公共交通系統的一個補充，公共自行車無疑是一種最好的方式。
從滿足群眾的需要、提升市民幸福感出發，為外來游客和群眾的短途旅游提供便利，同時倡導市民愛上自行車、愛上綠色出行、減少城市污染、促進城市交通科學和諧發展，這便是公共自行車租賃系統的根本出發點。
目前公共自行車的租車點主要分布在政府以及行政職能部門、廣場公園、公交車站點、學校和居民小區門口等部位，基本覆蓋了人流量密集地區。北部新城公共自行車投入一年來，投放的自行車無一丟失和損毀。
在張莉看來，取得這樣的成果是因為建立在有序的基礎上，實施定點停放。考慮到國民素質的現狀，以及由此可能導致的負面效應，提前做好防范性設計，才能規避風險。
（4月3日上午，市民騎行在宜秀區北部新城的路上。）
公共自行車未來有望在城區“上崗”
最近幾年，各地共享單車引發了一系列的社會問題，這說明人的素質需要制度去約束。
區別于一般的共享單車，公共自行車則是以政府為主導扶持，委托專業性團隊管理維護運營，并接受政府監管及考核。
張莉告訴記者，公共自行車一小時內免費騎行的公益定位，統一規劃管理保證車輛秩序和質量等優點，避免出現無序停放，造成單車“墳場”的后果。無論是有樁也好，無樁也好，都不能無序，市民隨時隨地換騎自行車需要“按圖索驥”。
為規范用戶的騎行，項目將GPS和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實現對單車軌跡的準實時記錄。未來對現有服務站點進行補充、加密和擴容建立在有序規范的基礎上，還會將個人信用作為公共自行車租賃的依據。
不過與公交、地鐵不同，公共自行車不屬于傳統公共交通體系，其運營發展關鍵在于找到適合的可持續方式。可以是通過政府購買服務等形式，讓公共自行車“走”得更久和更遠點。目前北部新城選用的自行車每輛價值1000多元，短期內實現盈利可能性很小，從立項建設到日常運營，尚需加強監管和政策扶持。
記者了解到，眼下公共自行車已陸續在懷寧縣城等地開通，據規劃設計，下一步，還將擴大公共自行車的覆蓋范圍，方便更多市民出行，未來有望覆蓋安慶城區。
（記者/柯慧敏 黃有安 通訊員/嵇奕華 黃瑩）
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